CONSIDERANS Winnaar: “VOX MÁXIMA", IHC Dredgers

De VOX MÁXIMA is een sleephopperzuiger met een hopperinhoud van 31.200 m3 . Het schip is gebouwd bij IHC Dredgers in Kinderdijk, maar grote delen van het schip zijn gebouwd op andere locaties, waaronder de IHC Merwede werf in Heusden. De genomineerde VOX MÁXIMA is de grootste sleephopperzuiger die ooit gebouwd is in Nederland. De schaalvergroting bij sleephopperzuigers maakt het mogelijk om grootschalige landaanwinningprojecten aan te leggen tegen lagere kosten per kubieke meter.

KNVTS Schip van het jaar prijs 2009

Winnaar: Doña Angela Maria T.

CONSIDERANS Winnaar: “Doña Angela Maria T.”

De “Doña Angela Maria T.” is een 50 meter lange Damen “Sea Axe” Fast Crew Supplier 5009. Het schip is afgebouwd in Gorinchem op basis van een casco van de Damen partnerwerf Song Cam in Vietnam en is geleverd aan de Mexicaanse operator Naviera Integral. De genomineerde “Doña Angela Maria T.” is ontworpen volgens het principe van de bijlboeg. Daarnaast zijn in het ontwerp verschillende andere innovatieve ontwikkelingen doorgevoerd, waardoor het bijlboeg concept nu tot volle wasdom komt en bewijst technisch en commercieel een groot succes te zijn.

Daarnaast is de “Doña Angela Maria T.” uitgerust met motoren met een Wide Operating Speed Range en vaste schroeven. Hiermee kunnen en mogen de motoren in een breder toerengebied het maximale vermogen leveren en wordt een functionaliteit die bereikt die vergelijkbaar is met die van verstelbare schroeven in een snelheidsgebied van ca. 5 knoop. De voortstuwingsinstallatie heeft hiermee een hoog rendement, maar is eenvoudig, robuust en relatief goedkoop. In vergelijk met andere conventionele fast crew suppliers verbruikt de “Doña Angela Maria T.” 18% minder brandstof, dit is door de eigenaar over een langere periode getest.

Damen heeft nu vier standaard ontwerpen volgens het bijlboeg principe in productie en met inmiddels 23 verkochte schepen kan worden gesproken van een geslaagd concept dat is gebaseerd op een succesvol wetenschappelijk ontwikkelingstraject. Damen en TU Delft hebben daarom besloten om samen een onderzoeksfonds op te zetten voor het uitvoeren van verder wetenschappelijk onderzoek. Dit fonds wordt gefinancierd met bijdragen uit de opbrengst van elk verkocht Damen bijlboegschip. 

De “Doña Angela Maria T.” is niet alleen een vernieuwend schip, waar veiligheid, milieu en economie goed samengaan en leiden tot commercieel succes, maar het is ook een voorbeeld van duurzame en fundamentele innovatie. 

CONSIDERANS “RWS 70” – Nominatie Schip van het Jaar

De “RWS 70” is een snel patrouillevaartuig, volledig nieuw ontwikkeld, breed inzetbaar en trendzettend voor de nieuwe taakstelling binnen de aanstaande vlootvernieuwing van Rijkswaterstaat. De “RWS 70” is het eerste vaartuig van een serie van totaal tien vrijwel identieke schepen, welke in drie jaar tijd worden gebouwd bij Scheepswerf De Haas Maassluis.

Het vaartuig heeft een efficiënte, stalen romp als alternatief voor een aluminium romp. Dit komt de duurzaamheid en lange levensduur ten goede en maakt repareren eenvoudiger. Er is veel aandacht besteed aan de vorm van de romp, waardoor een zeer efficiënte rompvorm is ontwikkeld, zodat de “RWS 70” in staat is met relatief kleine motoren de vereiste snelheid te behalen van 45 km/uur. Het vaartuig bezit uitstekende manoeuvreereigenschappen en biedt tijdens manoeuvres een stabiel werkplatform. In het ontwerp van de rompvorm is rekening gehouden met een beperkte golfopwekking bij 20 km/uur patrouillevaart.

De “RWD 70” heeft duurzame eigenschappen. Het voldoet aan alle actuele milieueisen met betrekking tot emissienormen en waterverontreiniging. De motoren en generatorset voldoen aan de CCR2-normen; de schroefaslijn en boegschroef zijn watergesmeerd wat mogelijke olieverontreiniging uitsluit. Zwart en grijs water kunnen op eenvoudige wijze aan de wal worden afgegeven.

Voor het volledige ontwerp is gebruik gemaakt van 3D-ontwerpprogramma’s. De extra investering hiervoor werd ruimschoots terugverdiend in de productie, met name daar waar prefabricatie op ruime schaal mogelijk bleek te zijn en het een serie van tien schepen betreft. De toepassing van 3D-technologie is onder andere te zien in de efficiënte rompvorm, de ontwikkelbare modulaire panelen van de gelijmde opbouw, de ergonomische kwaliteiten, het luchtbehandelingsysteem, de boegschroef en de flexibele schroeven.

Het vaartuig is een ergonomisch functioneel ontwikkeld product. Moderne inzichten op gebied van ergonomie zijn toegepast. Zaken als bedieningsgemak, zichtlijnen, de veiligheid aan boord en het comfort zijn naar een hoger niveau gebracht en daardoor wordt de efficiëntie van de inzetbaarheid van vaartuig en bemanning verbeterd.
Scheepswerf De Haas Maassluis B.V. is opgericht in 1879. De werf is volledig gemoderniseerd voldoet aan strenge milieueisen. Met de bouw van de “RWS 70” heeft de werf aangetoond, dat een relatief kleine kwaliteitswerf met een enthousiast management en gemotiveerde medewerkers in staat is een vaartuig te bouwen, dat aan de modernste scheepsbouweisen voldoet en vernieuwend is in het totale concept.Een visitekaart van de Nederlandse scheepsbouwindustrie.

CONSIDERANS “Predator” – Nominatie Schip van het Jaar

Eind 2004 kwam een klant bij Koninklijke De Vries in Aalsmeer met de vraag naar een “yacht different from anything else afloat”. Niet alleen in het design, maar ook met een snelheid van 25 kn in slechter weer. Andere voorwaarden waren de lengte van maximaal 70 m, een romp van staal en voortstuwing door middel van schroeven, aangedreven door dieselmotoren.

Als antwoord hierop kwamen de ontwerpers van De Voogt met het ontwerp van het innovatieve jacht Predator, dat gekenmerkt wordt door een terugvallend boegprofiel.

De accommodatie en verblijfsruimtes zijn verder naar achteren geplaatst in vergelijking met conventionele jachten. Het welbevinden van de bemanning had een hoge prioriteit bij de opdrachtgever. De hutten voor de bemanningsleden zijn ruim en lopen ver voor op de ontwikkelingen in de regelgeving voor accommodatie van scheepsbemanningen. 
Het voorschip bevat geen accommodatie, waardoor het niveau van verticale versnellingen tijdens het varen in zeegang laag blijft. 

Er is veel aandacht besteed aan het ontwerp van de voorstuwing configuratie en de schroeven. De vermogensdichtheid van de verstelbare schroeven is veruit de hoogste ooit toegepast op superjachten. Door de diepgangsbeperking was de vrijslag tussen schroeven en huid klein, hetgeen nadelig is voor de drukpulsen op de huid. Met het uiteindelijke schroefontwerp is het geluidsniveau binnenboord, in vergelijking met het basisontwerp, meer dan gehalveerd.

Hoewel het geïnstalleerde vermogen hoog is voor dit type superjacht, is een aanzienlijke reductie van energieverbruik en emissies op kruissnelheid en in en nabij de havens gerealiseerd. dan gehalveerd. De slanke rompvorm produceert bij een kruissnelheid nauwelijks golven. De onderwater uitlaat zorgt ervoor dat de gassen eerst door het zeewater worden gereinigd voordat die de atmosfeer bereiken. Het grijs watersysteem bestaat uit een combinatie van bio reactors en ultrafiltratie waardoor geen afvalwater meer wordt geloosd. Ook is veel aandacht gegeven aan hergebruik van warmte en minimaliseren van energiegebruik voor het hotelbedrijf. 

De bijzondere vormgeving, die van het X-stream concept onder de merknaam Feadship is afgeleid, is een duidelijke trendbreuk met de meer traditionele jachtontwerpen. Daarmee is ook een trend gezet voor de latere jachtontwerpen van De Voogt. 

Geconcludeerd kan worden dat Koninklijke De Vries een bijzonder innovatief schip heeft gerealiseerd dat in ruime mate voldoet aan de buitengewoon strenge ontwerpeisen. Het ontwerp is baanbrekend in het segment superjachtbouw, waarin Nederland wereldwijd een toonaangevende positie heeft. Het schip heeft een indrukwekkende vormgeving, een superieur gedrag in zeegang en is zeer comfortabel ondanks het extreem hoge geïnstalleerde vermogen. Daarbij is geprofiteerd van nieuwe technologie uit andere maritieme sectoren en van de diepgaande kennis bij de Nederlandse kennisinstellingen.

KRI Diponegoro is the first naval vessel designed with the Sigma Concept. This concept uses standard geometry of ship and systems, so that a ship is composed of different modules. This saves both costs and time. In addition, with this vessel, Damen Schelde Naval Shipbuilding has created a new type of naval vessel that strengthens the Netherlands' position on the export market.

The 2008 edition was the third Maritime Awards Gala. The night was presented by Roelof Hemmen and Dutch Minister for Economic Affairs, Maria van der Hoeven, presented the awards. The gala took place in the World Forum Convention Centre in The Hague. Representatives from all over maritime industry were present.
The evening started with a reception, followed by the award ceremony which had several musical performances. Afterwards, the guests sat down for dinner. The evening was concluded with drinks and merriment where a band provided musical accompaniment.

Categorie Binnenvaart: M.T.S. “APOLLO”

In het scheepsbouw jaar 2007 werden paar honderd nieuwe binnenvaartschepen aan aan de West/Europeese vloot toegevoegd, het merendeel daarvan voor Nederlandse eigenaren en grotendeels standaardontwerpen.
De voor de “Schip van het Jaar” prijs genomineerde “Apollo” is daarop een uitzondering.
Dit schip, met een laadvermogen van 7000 ton bij een lengte van 135 m, een breedte van 17,5 meter en een holte van 6,1 meter, is een bijzonder type C tanker. Door toepassing van de Scheldehuid is het schip uitgerust met integrale tanks en een dubbelwandige huid.

Categorie Zeevaart: “ KRI DIPONEGORO”

De "Kri Diponegoro" is een marineschip dat zich, met een op modules gebaseerde ontwerpen bouwmethode, kennis vanuit de civiele scheepsbouw en een aantal nieuwe technieken, internationaal onderscheidt.
Het is het eerste schip ontworpen en gebouwd op basis van het Sigma Concept. Het unieke van het Sigma Concept is dat een schip wordt ontworpen vanuit een gestandaardiseerde geometrie van schip en systemen.
Met variatie van standaard compartimenten van 7,2 m lengte en breedte variërend van 9 tot 14 m kunnen schepen met een waterverplaatsing variërend van 500 tot 2400 ton gebouwd worden. 

Considering different travelling distances, speeds and fuels, the fast ship proved much more efficient in terms of nett proceeds per pay.
The other nominee, nominated in the category specials, the MS Silni, was awarded with the Runner-up award. The fast crew supplier MS Silni was nominated for its innovative axe-bow design, which significantly decreases vertical accelaration.

Categorie Specials: ms Silni

In de categorie specials was ook genomineerd het ms Silni.
De Silni, ontworpen en gebouwd door Damen Gorinchem, is een snelvarende monohull supplier voor offshore platformen, waarmee ook bemanningen voor offshore platformen kunnen worden overgezet.
Het vaartuig heeft een lengte van 35 meter en een dienstsnelheid van ongeveer 26 knopen.

Naast in de eerste plaats een ‘mooie bekroning’ op het eindresultaat noemde Van der Zwan het verblijdend dat de schelpdiersector door middel van deze opsteker eens in een positief daglicht wordt geplaatst. Bij het ontwerp en bouw van de innovatieve YE 29 zijn de bouwers vorig jaar een nieuwe weg ingeslagen.
Veiligheid, wendbaarheid, een efficiënt vissysteem en energiebesparing stonden bij de bouw van het compacte oestervaartuig voorop.

Categorie Zeevaart: Dokter Wagemaker genomineerd als schip van het jaar

De nieuwe veerboot Dokter Wagemaker is begin september door Damen
Shipyards opgeleverd aan haar nieuwe eigenaar TESO (Texels Eigen Stoomboot Onderneming). De feestelijke doop vond een maand daarvoor plaats. De Dokter Wagemaker gaat de Molengat vervangen, die in 2007 verkocht zal worden en is het resultaat van een groot renovatieplan waarmee een aanzienlijke capaciteitsvergroting wordt gerealiseerd.

Ten overstaan van de vertegenwoordigers werden de consideransen voorgelezen.
Vervolgens reikte Prinses Margriet de oorkondes uit met de vermeldingen van de nominaties.
De heer Ten Hoopen viel de eer te beurt om uiteindelijk het verlossende woord te spreken: de winnaar van de Schip van het Jaar Prijs 2005 is de driemastschoener Athena.
Alice Huisman bedankte voor de toekenning van de prijs. Zij vond dit een eerbetoon aan haar vader, de heer Wolter Huisman, die afgelopen december is overleden. Er was in het begin twijfel bij de werf of men dit grote project wel aankon, maar hij had daar toch vertrouwen in en heeft het project doorgezet.
Tot slot feliciteerde de voorzitter van de KNVTS de prijswinnaars. Hij beschouwde de prijs voor de Athena als een hommage aan de heer Wolter Huisman voor meesterschap in de scheepsbouw. De voorzitter bedankte Prinses Margriet voor het uitreiken en overhandigde haar het boek ‘De Gouden Eeuw van het Fluitschip’. Hij merkte op dat enige tijd geleden in het tijdschrift The Motorship een artikel was verschenen met de naam ‘10 Ships of Note’. Op nummer één stond daar de Queen Mary II. Onder de andere negen schepen bevonden zich twee in Nederland gebouwde schepen: de J.F.J. de Nul (KNVTS Schip van het Jaar 2004) en de Relume van Damen Shipyards..

De zeilhandling voor een dusdanig groot jacht met slechts drie man is al een prestatie op zich. De gieken en gaffels zijn van koolstof (carbon fiber), de masten van aluminium.
Aan de vaareigenschappen zijn bijzondere eisen gesteld ten aanzien van het zeilen onder grotere hellingshoeken. Bovendien is veel aandacht besteed aan de scheepsvorm van het jacht waardoor een hoge (zeil)snelheid kan worden bereikt (18,9 knopen). In verband met een comfortabel verblijf aan boord is ook een onderzoek uitgevoerd naar het gedrag van het jacht in zeegang, zowel varend als voor anker liggend. Hiertoe zijn modelproeven bij de Technische Universiteit in Delft gedaan.
De rolbeweging voor anker liggend wordt uitstekend gedempt door het opzetten van zeil. Ook is de stabiliteit nauwlettend onderzocht bij lekgeslagen compartimenten zoals de machinekamer en bemanningsverblijven. Om informatie te krijgen met betrekking tot roerkrachten en de capaciteit van de boegschroef zijn proeven in een windtunnel uitgevoerd.
Op verzoek van de eigenaar is het jacht uitgerust met een relatief hoog voortstuwing- en hulpvermogen. Het schip is uitgevoerd als dubbelschroever met assen voorzien van Vvormige as-uithouders. Het is gebleken dat voor een belangrijke eis als minimale geluidshinder deze uitlijning van de asuithouders van groot belang is. Ook in verband met het schroefontwerp zijn modelproeven uitgevoerd.
De uitvoering van de constructie en langsscheepse sterkte van het vaartuig, rekening houdend met de zeer hoge belastingen die door de masten op de romp worden uitgeoefend, was een bijzonder punt van aandacht. Ook is aan de sterkte van de romp veel rekenwerk verricht om bij onverhoopt aan de grond lopen zo weinig mogelijk schade op te lopen en gevaar voor het schip te voorkomen. De inrichting en afwerking van het exeninterieur van het jacht staan op een bijzonder hoog niveau, waarbij zoveel mogelijk gebruik is gemaakt van Nederlandse onderaannemers en leveranciers.
Samenvattend kan men stellen dat - los van de bijzondere prestatie die hier is geleverd - er sprake is van een hoge mate van internationale spin-off die in het belang is van de Nederlandse jachtbouwindustrie.

Categorie Zeevaart: Mv Balticborg

De Balticborg is met nadruk ontworpen om maximaal in staat te zijn de specifieke taak in de koude streken te vervullen en te voldoen aan de huidige eisen ten aanzien van het milieu en veiligheid.
De mogelijkheden voor het laden en lossen zijn optimaal met de drie grote laadruimen en de daarbij toegepaste toegangsmogelijkheden door ‘ramps’ (beweegbare opritten tussen de dekken). Hierdoor wordt de stilligtijd tot een minimum beperkt, wat een positieve invloed heeft op de economische exploitatie van het schip.

Een belangrijk aspect in het algemene industriebeleid is het bevorderen van de innovativiteit in Nederland. Er wordt veel aan onderzoek gedaan, maar de resultaten komen met altijd op de juiste plaats terecht. Met andere woorden: we willen weten wat we weten. Een belangrijk adagium is hierin verder triple K, dat staat voor kwaliteit, klantgerichtheid en kennis.
Tenslotte kondigde Karla Peijs aan dat de titel KNVTS Schip van het Jaar was toegevallen aan de 'J.F.J. de Nul', terwijl de binnenvaarttanker 'Vlissingen' logischerwijs kon rekenen op de tweede plaats.

Bij de J.F.J. de Nul is deze schaalvergroting zodanig uitgevoerd dat de doelmatigheid van bet concept in vergelijking met eerdere CSD's sterk is toegenomen. Met de nadruk op het gebruik in zeegang en grotere baggerdiepte. Rekening houdend met het toegenomen beschikbare vermogen en het gewicht van de cutter is ook de productie aanmerkelijk toegenomen Het vergroten van het ontwerp in genoemde zin is echter niet louter een kwestie van extrapolatie geweest. Het ontwerp vereiste een grote mate van onderzoek en innovatie. Vooral ten aanzien van de dynamische en statische belastingen.
Met behulp van Computational Fluid Dynamic (CFD) calculations en modelproeven hij het MARIN is een goed compromis bereikt ten aanzien van de rompvorm binnen de eisen voor het baggerbedrijf en andere eisen, zoals voldoende deplacement voor het grote gewicht voor de ladder. Ookzijn berekeningen uitgevoerd ten aanzien van het gedrag in zeegang bij verschillende waterdiepten met betrekking tot ontwerpcondities, bijvoorbeeld krachten op de spudpalen, het verankeringssysteem en de ladder. Daarnaast zijn door MT! Holland dynamische simulaties uitgevoerd voor bijvoorbeeld het dynamische cuttergedrag en het dynamische gedrag bij de beperkte vrije val van de spudpaal.
De integratie van systemen heeft een snelle vlucht genomen. De opwekking van alle elektrische energie gebeurt centraal door middel van het 'all diesel-electric concept', terwijl de bijbehorende automatisering geheel is geïntegreerd met de andere scheepssystemen. De zorg voor het milieu staat op hoog peil; speciale zorg is besteed aan het vermijden van verontreiniging door smeervetten en andere schadelijke stoffen. Speciale aandacht is gegeven aan het beperken van de geluidsproductie van het schip door flexibele opstellingen en het ontwerp van leidingsystemen.
Tijdens het bouwen is bijzonder gelet op het afwerken van constructies om problemen door vermoeiing te voorkomen. De onderdelen voor de subsystemen zijn van een bijzondere dimensie. De cutter ladder weegt 1550 ton en kan worden gebruikt tussen een diepte van 6,5 tot 35 m Het buitengewoon grote vermogen voor de cutter van 6000 kW (circa 30% meer dan de huidige generatie) wordt geleverd door twee elektromotoren en door een zware tandwielkast overgebracht naar de 'cutter' - De twee binnenboord baggerpompen leveren een persdruk van 38 bar. Het hele concept kan ten opzichte van oudere CSD-ontwerpen als baanbrekend worden beschouwd.

Categorie Binnenvaart: Binnenvaarttanker "Vlissingen"

De 'Vlissingen' is ontworpen met een vooruitziende blik met betrekking tot de behoefte aan bunkers voor zeeschepen van meer dan 8000 ton.
Het schip is bet grootste in zijn soort en kan desondanks nog steeds binnendoor zowel Antwerpen als Amsterdam bereiken. Door de grote opslag- en loscapaciteit is aansluiting gezocht tot het bunkeren van de steeds grotere zeeschepen. Hierdoor kan er meer gebunkerd worden zonder van bunkerboot te wisselen, wat een tijdsbesparing oplevert.
Om de hoeveelheid leidingwerk te beperken, zijn veertien tanks van 760 m3 toegepast in plaats van de officieel toegestane inhoud van 380 m3.

De overige genomineerde schepen voor de “KNVTS- Schip van het Jaar prijs”waren de duwbak “CHEMGAS 20” en de boomkor-kotter “De Onderneming/GO-9”. Deze schepen kregen een eervolle vermelding in de vorm van een geschilderde replica van een fluitschip.

 Naast andere machine-installaties zijn thans ook de tandwielkasten flexibel opgesteld voor geluidsreductie en schokbestendigheid.
De voortstuwingsinstallatie van een marineschip is in principe niet zuinig door het wisselend gebruik en hoge piekvermogens. Om gedurende lange overtochten toch economisch te kunnen varen, is een dieselmotor/gasturbinecombinatie geplaatst, die samen met een uitgekiend schroefontwerp, een doordachte vorm van het onderwaterschip en een zeer moderne voortstuwingsregeling zorgt voor een relatief laag brandstofverbruik.
Het schip voldoet ruim aan de geldende voorschriften voor bescherming van het milieu en is daartoe uitgerust met uitgebreide voorzieningen voor de opslag van zowel vloeibaar als vast afval. Op dit schip wordt een test uitgevoerd op een deel van het onderwaterschip met siliconen dragende coating die mogelijk het antwoord geeft op het verbod van TBT-houdende anti-fouling.
Het streven naar een maximale veiligheid aan boord is voor een marineschip een eerste vereiste. Ten aanzien van schokbestendigheid, incasseringsvermogen en detectie zijn de nieuwste ontwikkelingen toegepast, zoals de eerdergenoemde blast-en scherfwerende schotten en deuren, en de grote mate van verticale zonering. Bovendien is sprake van een ver doorgevoerde constructieve brandveiligheid.
Tijdens het ontwerpstadium is zeer veel aandacht besteed aan de arbeidsomstandigheden aan boord door voor de meeste werkplekken uitgebreide Risico Analyses uit te voeren die tot vele aanpassingen ter verbetering van deze arbeidsomstandigheden hebben geleid.
Aan de ergonomie is zoals voor de Koninklijke Marine gebruikelijk zeer veel aandacht besteed. Deze aandacht heeft ongetwijfeld ook effecten op de commerciele scheepvaart waar de aandacht voor de ergonomie steeds groter wordt.
Om een zo economisch mogelijke exploitatie te bereiken is door een vergaande automatisering het aantal bemanningsleden aan boord aanzienlijk beperkt en heeft een ruimere opzet van de indeling geresulteerd in aanzienlijk lagere engineeringkosten, hetgeen eveneens besparing oplevert in de onderhoudskosten ten opzichte van de conventionele fregatten. 

Categorie Visserij: De Onderneming / GO-9

Bij de bouw van de GO-9 is met succes veel aandacht besteed aan het voorkomen van geluid en trillingen en aan ergonomische aspecten. Het geluidsniveau in de stuurhut en de verschillende verblijven is extreem laag. Dit is bereikt door de bronnen van geluid en trillingen reeds bij het ontwerp te onderkennen, te berekenen en daarvoor adequate maatregelen te nemen. 

Een wat ongebruikelijke “eend”in de vijver van de KNVTS Schip van het Jaar Prijs omdat het hier een duwbak betreft. Dat wil zeggen een schip nagenoeg zonder eigen hoofd-voortstuwing.
Het schip is bestemd voor het veilige vervoer van vloeibaar gas. Het is het eerste schip dat is gebouwd met de door De Schelde ontwikkelde botsbestendige scheepswanden.
De ontwikkeling van deze botsbestendige wanden zijn het resultaat van jarenlange proeven en berekeningen waardoor het mogelijk was om de effecten van aanvaringen tussen twee schepen op wetenschappelijke- en praktische wijze in kaart te brengen. Dit onderzoek werd mogelijk gemaakt door intensieve samenwerking tussen de industrie vanuit verschillende landen, verschillende overheden en TNO. Het heeft internationaal sterk de aandacht getrokken.
Als gevolg van de door de botsbestendigheid vergrote veiligheid mogen de tanks in het schip groter zijn dan de tot nu toe maximale toegestane inhoud. In plaats van zes tanks van 380 m3 (voor 'gewone' schepen de maximum tankinhoud) heeft de Chemgas 20 vier ladingtanks van 550 m3. De voordelen zijn: minder ladingleidingen, minder appendages en gemakkelijker bediening met minder kans op fouten.
Er is een gesloten monsternamesysteem aangebracht, waardoor bij het nemen van monster emissies naar de atmosfeer worden voorkomen. Het schip is voorzien van een generatorset en een noodgenerator.
Voor grotere bestuurbaarheid van het koppelverband is het schip voorzien van een elektrisch aangedreven boegthruster met een 360° draaibaar rooster.

De in verband hiermee gedane keuze voor directe aandrijving van bagger- en jetpompen vereiste bijzondere oplossingen voor wat betreft de ruimtelijke indeling.
Het is gebleken dat de Waterway meer lading meeneemt dan andere schepen bij eenzelfde waterdiepte en dat dus de kosten per kubieke meter zand lager zijn. Bovendien heeft het schip door de zeer geringe diepgang de mogelijkheid de lading te brengen op plaatsen waar andere schepen niet kunnen komen. Daarnaast is het mogelijk om d.m.v. de voorlosdeuren de lading sneller te lossen dan door het aan land pompen.
De hierdoor ongebruikelijke verhoudingen van hoofdafmetingen hielden risico's in. Dit gold met name ten aanzien voor het hydrodynamisch ontwerp. De keuze voor het twin-gondola concept als achterscheepsvorm voor dit type schip, is uniek.
Berekeningsprogramma's als DESP en RAPID hebben in een vroeg stadium, het ontwerpproces ondersteund. De combinatie van grote wendbaarheid op ondiep water en de koersstabiliteit op diep water leveren stuur- en manoeuvreer- eigenschappen op die zeer goed blijken te voldoen. Ook het voortstuwingsrendement is zeer hoog gebleken.
Om de invloed tijdens baggeren op het milieu te minimaliseren zijn voorzieningen voor een z.g. milieuklep aangebracht. Deze klep verhindert luchtinsluitingen in het overvloeimengsel. Het is ook mogelijk het overvloeiwater te recirculeren door het te gebruiken als jetwater.
De Waterway beschikt over een installatie om het gewonnen zand op zee te spoelen met in de ballasttanks meegenomen zoet water .
Het schip blijkt in de praktijk zeer stil en trillingsvrij te zijn. Voor dit type schip is consequent nagegaan, waar de grenzen lagen, niet alleen kwalitatief, maar ook kwantitatief. Berekeningsresultaten en uitkomsten van modelproeven gaven goed uitzicht op succesvol opereren. Dit wordt 'op ware grootte' door het schip bewezen.

Categorie Visserij: Noordvaerder

De Noordvaerder is gebouwd naar een ontwerp van Scheepsbouwkundig Bureau Herman Jansen in Monnickendam. Het is een zeer gedurfd ontwerp door de zeer lage L/B verhouding. Hierdoor is zeer veel werkruimte beschikbaar op het gesloten shelterdek, hetgeen arbokundig gezien een positieve ontwikkeling is. De verwerkingsruimte op het hoofd- dek ligt op ongeveer halve lengte, waardoor de scheepsbewegingen de minste invloed hebben op het werk.
De vis wordt bij het binnenhalen direct gestort in z.g. stortputten.

De Nora is een typisch voorbeeld van, hoe op basis van specifieke wensen van de klant, de Nederlandse werven met hun toeleveranciers in staat zijn om deze wensen te vertalen in een voor de klant optimaal scheepstype. In dit geval een snel (zowel op zee als in de havens), efficiënt en rustig schip, dat met zijn eigenschappen duidelijk uitsteekt boven de bandbreedte van de vele schepen die in het kleinere kustvaartsegment rondvaren.
Dit is bereikt met weinig, technisch revolutionaire noviteiten, maar wel met als eindresultaat een baanbrekend houttransportschip, waar werf en rederij trots op zijn.
Doordat er geen houtlading op de luiken gevaren wordt, kunnen deze minder zwaar geconstrueerd worden. 

Met behulp van uitgebreide modelproeven en diepgaand trillings onderzoek is een ferry gebouwd met een dienstsnelheid van 27 knoop voor 1600 passagiers, 125 trailers en 100 personenauto's.
De bouwer en de adviesbureaus hebben op technisch innovatieve wijze de problemen opgelost die met zo'n snelvarend passagiers- en vrachtschip gepaard gaan. De hoge snelheid vereist een aanzienlijk voortstuwingsvermogen. Ten einde uit economische en milieuoverwegingen het brandstof­verbruik te beperken, is veel aandacht besteed aan de optimalisering van de onderwatervorm, de plaatsing en de uitvoering van de roeren, het ont­werp van de schroeven en het gewicht van het schip. In verband met dit laatste is op grotere schaal dan voorheen hoogwaardig staal toegepast. Bij dit soort snelle schepen is het tevens van groot belang dat de hoogbelaste schroeven geen trillingen in het schip veroorzaken. Het probleem om een goede balans te vinden tussen schroefrendement en schroefexcitatie is met behulp van het MARIN in Wageningen goed opgelost, zoals nog steeds bij het gebruik van het schip blijkt.
Door een innovatieve aanbouwprocedure werd het zusterschip slechts vier weken later opgeleverd.

Categorie binnenvaart Het Neokemp concept

Teneinde doelmatige en kwalitatief hoogwaardige schepen aan de verladers ter beschikking te stellen en een hoge mate van betrouwbaarheid var de dienstverlening te bieden, is een geheel nieuwe benadering gekozen voor het ontwerpen van dit binnenvaartschip.
Het schip kan gevaren worden met een tweekoppige bemanning. 

De "Stad Amsterdam" is zonder meer al een uniek schip en het was zeer zeker de moeite waard om het in ieder geval in beschouwing te nemen voor deze prijs. Een grote prestatie is het daarnaast om op basis van een ontwerp van 1854 een schip te ontwerpen en te bouwen dat voldoet aan alle ei­sen voor een veilig schip volgens de huidige SOLAS regelgeving voor passagiersschepen en in staat is om onder de huidige omstandigheden redelijk economisch te worden geëxploiteerd en nog zoveel mogelijk uiterlijk de oorspronkelijke vorm en afwerking weerspiegelt.
Om aan deze regelgeving te voldoen, moest, in verband met de eisen die aan de lekstabiliteit worden gesteld, het lijnenplan worden aangepast. Ook de lay-out van de accommodatie heeft, in verband met de eisen welke aan inrichting en brandveiligheid worden gesteld, voor de nodige problemen gezorgd. Deze zijn echter in goed overleg tussen ontwerper, bouwer en de Scheepvaartinspectie, als toezichthoudende instantie, opgelost. Het schip is gedeelteluk gebouwd als werkgelegenheidsproject en heeft daarom bijgedragen aan het weer ophalen en bevestigen van oude beroepen, zoals timmerman en zeilmaker.

Bij de plaatsing van de derde voortstuwer is rekening gehouden met een zo gering mogelijke interactie van de voortstuwers op elkaar en met de romp, waardoor effectiviteitverlies ten gevolge van interactie zo gering mogelijk is. Aangezien veiligheidsaspecten bij het uitoefenen van bijvoorbeeld escortmanoeuvres negatief beïnvloed kunnen worden door onverwachte interactieverschijnselen, zijn door middel van modelproeven en simulaties de escort eigenschappen sterk verbeterd ten opzichte van de meer conventionele uitvoering. Hierdoor en door de hoge trekkracht (75 t) kan een sleepopdracht vaak met minder boten worden uitgevoerd en kan bij deze boten met een kleinere diepgang worden volstaan. De betrouwbaarheid is hoog; bij het uitvallen van een voortstuwer blijft de boot inzetbaar. Bovendien kunnen dan ook tijdens bedrijf reparaties worden verricht of onderhoud worden gepleegd. Vrijvarend kan met slechts een voortstuwer een snelheid van 8,5 kn worden bereikt, zodat een zeer economisch bedrijf kan worden gevoerd. Door de configuratie met 3 voortstuwers kan een hoge zijdelingse trek- of duwkracht worden bereikt (95% van de voorwaartse trekkracht); de boot is dus zeer effectief inzetbaar. Elke hoofd- en hulpmotor kan binnen 48 uur worden vervangen, wat de inzetbaarheid van de boten uiteraard ten goede komt. Een bijzonder punt ten aanzien van de veiligheid is, dat alle essentiële hulpwerktuigen op de hoofdmotoren zijn gemonteerd en via Power Take Offs (PTO's) worden aangedreven, zodat bij een blackout de schepen volledig operationeel blijven (met gebruikmaking van het 24 V net).

Categone zeevaart ms "Coral Carbonic"

De Coral Carbonic is het eerste schip in de wereld dat specifiek is ontwikkeld en gebouwd om vloeibaar gemaakt koolzuurgas (C02) te vervoeren vanuit Zweden naar Nederland. De C02 wordt naar bedrijven vervoerd waar het gas een nuttig hergebruik kan krijgen, zoals bijvoorbeeld in de frisdrankenindustrie en de brandblus- middelenindustrie. Daardoor wordt voorkomen dat het gas, meestal een afvalproduct van de chemische industrie of bij de opwekking van energie, in de lucht wordt geloosd en zo bijdraagt aan het broeikaseffect.

Bij het beladen van de hopper door een speciale vorm van de uitvloeipijpen van de persleiding de uitstroomsnelheid zodanig verlaagd dat het bezin ken van de fijne deeltjes wordt bevorderd en de overvloeiverliezen worden beperkt. In de persleiding is tevens een concentratiemeter aangebracht. Indien de concentratie te laag is, wordt het mengsel direct overboord gepompt.

Ieder jaar worden door de KNVTS in vijf categorieën een prijs uitgereikt voor het beste in Nederland ontworpen en gebouwde schip met innovatieve aspecten. Van de vijf beste schepen in de verschillende categorieën wordt een 'over-all' winnaar gekozen.
De prijs bestaat uit een zilveren fluitschip, dat in de 17e eeuw als modern en innovatief werd beschouwd.

Er is veel aandacht aan de milieuaspecten gegeven. De schroefassen, de roeren en de boegschroeven zijn voorzien van watergesmeerde lagers. Een faecaliëntank is aanwezig, zodat de inhoud aan de wal kan worden afgegeven; deze tank is nog geen voorschrift voor dit type schip. Aan de veiligheid is aandacht besteed: mogelijkheid om te laden/lossen in een willekeurige volgorde, bovendien behoeft gedurende het laden en lossen geen bemanning in de laad- en loszone te komen. Door de plaatsing van containergeleiders is het niet nodig om na het laden en lossen op de containers te klimmen om ze vast te zetten. Het schip is economisch zeer goed inzetbaar. Er is veel containercapaciteit en door deze schaalvergroting kan met de standaardbemanning meer lading worden vervoerd. Door de geringe diepgang kan tijdens een laagwater periode meer lading worden vervoerd dan met conventionele schepen. Doordat de voortstuwingsinstallatie volgens het 'booster'-concept is opgezet, kan men altijd werken met een optimale dieselmotorbelasting. Door optimalisering van het lijnenplan in een sleeptank van VBD te Duisburg is de scheepsweerstand verminderd, wat een gunstig brandstofverbruik geeft. Het is een baanbrekend ontwerp met als moeilijkheidsgraad dat er geen vergelijkingsmateriaal aanwezig was. Ondanks alle positieve punten die zijn genoemd, moet er toch een minpunt worden vermeld, namelijk de discussie in de op leveringsperiode aangaande de interpretatie van de regelgeving over de gangboordbreedte. Deze discussie heeft ertoe geleid dat de interpretatie van de relevante regelgeving is aangescherpt, waardoor in toekomstige gevallen geen misvattingen meer kunnen ontstaan over de gangboordbreedte. Gezien de positieve punten heeft de jury toch gemeend de prijs aan dit schip te moeten toekennen.

Categorie visserij: ms. Tunis van Luut

Het ms. Tunis van Luut is een vissersvaartuig dat speciaal voor de 'seinenet' en de 'dubbeltrawlnet' visserij is gebouwd. Het innovatieve karakter van dit schip bestaat uit de toepassing van een voor Nederland nieuwe vistechnologie die ontwikkeld is in het kader van het EU-beleid op dit gebied. Voor de ontwikkelde visserijmethoden kan met lichtere vistuigen worden volstaan, welke minder weerstand geven tijdens het vissen. Hierdoor kan het motorvermogen worden verminderd, waardoor het brandstofverbruik lager is, het geen het milieu ten goede komt en kostenbesparend is.

Het schip is voorzien van een verstelbare schroef en heeft geen straalbuis. Door het toepassen van een shelterdek konden de heren voor de seine visserij onderdeks worden opgesteld. Door de kabelgeleiderollen dusdanig hoog op te stellen, kan men onder de seine lijnen werken, waardoor het werken aan dek aanzienlijk veiliger wordt. De verwerking van de vangst vindt plaats in de onder het shelterdek gelegen vangstverwerkingsruimte, hetgeen veiliger en comfortabeler is voor de bemanning. De ontwikkeling van de nieuwe vismethode (combinatie van seinenet en dubbel traw~ net) is uitgevoerd samen met de toekomstige eigenaar.

Categorie specials ms. Volvox Terranova

Het ms. 'Volvox Terranova" is een sleephopperzuiger van de nieuwste generatie, het zogenaamde "Jumbo"-type. Bij het ontwerp werden vele grenzen verlegd en nieuwe wegen ingeslagen. De plaatsing van een onderwaterpomp met hoog vermogen in het onderste deel van de zuigbuis, waarmee tot op grote diepte mengsels met een grote dichtheid kunnen worden opgezogen, maakt dit schip tot een technisch innovatief ontwerp. Bovendien heeft dit schip van alle baggerschepen in de wereld het hoogste geïnstalleerde vermogen en ondanks dat er veel complexe systemen aan boord zijn aangebracht, was er slechts een zeer korte bouwtijd nodig. 

Categorie visserij: ms. Arendjan

Maaskant Shipyards in Stellendam heeft op 5 juli 1997 de boomkorkotter Arendjan GO-26 overgedragen aan de firma Jan Lokker & Zn. in Stellendam.
Het schip is genomineerd in de categorie visserij omdat het onder andere opviel door een geheel nieuw type vangstverwerkingsinstallatie naar het ontwerp van Maaskant.
Ten opzichte van een eerder gebouwd zusterschip is een dieselmotor toegepast met een lager toerental maar met hetzelfde vermogen. Door het plaatsen van een keerkoppeling met een andere overbrengingsverhouding, heeft de schroefas hetzelfde toerental als het zusterschip.

Hierdoor is een zeer aanzienlijke brandstofbesparing bereikt. Er is veel aandacht besteed aan het bereiken van een ideale rompvorm voor het visserijbedrijf. Hierdoor heeft de in een straalbuis geplaatste voortstuwer een maximale trekkracht.
De veiligheid bij het werken aan dek is aanzienlijk verhoogd door het toepassen van een vislier zonder verhaalkoppen. Bovendien is een Systeern geïnstalleerd dat bij het vastlopen van het vistuig de vislijn automatisch afviert en het motorvermogen vermindert.

Categorie specials HAM 291

HAM, bagger en waterbouwkundige werken, in Capelle aan de IJssel heeft in samenwerking met De Groot Nijkerk midden 1996 de HAM 291 in gebruik genomen. Dit bijzondere baggerschip is speciaal ontworpen voor het schoonmaken van verontreinigde waterbodems, waarbij het verontreinigde sub maximaal wordt gescheiden van het water om vertroebeling te, voorkomen.